中国经济总量世界排名第二、贸易总量世界排名第一。今年秋天，中国商用飞机有限责任公司应将中国第一部自主研发的客机 ARJ进行总装下线，这比原计划晚了五年。这是航空设计师的骄傲、是中国航空业的希望，这是中国先进的支线飞机ARJ-21，数字21代表着21世纪。

如果国家计委会官员能把自己的理念落实在实际生活中，中国在未来甚至能生产出工业监控仪、自行研发的机器人和宽体飞机，发动机主要针对不同于ARJ-21机型的飞机，并且这些飞机是在通用电气公司停产的。

北京展示着大的进取心，国家主席习近平去年在上海商飞集团总部明确的指出，无论这个任务有多么困难，中国一定会随着ARJ-21问世研发出一架更先进的飞机。现在主席出国访问乘坐的是美国生产的Boeing-747飞机，但是主席更希望乘坐中国自主研发的飞机。“过去认为，最好的方式是租用飞机或者在别的国家购买，不使用自主生产的飞机。”习近平主席说，“今天我们完全不这么认为了，我们加大了投资是为了研发出大型客机”。

现在全世界都在激烈的讨论着这种的经济观点，中国经济真正的潜力是否真的巨大？是西方的需求和订单促使中国成为世界的工厂吗？或者中国能够成功的实现经济创新、实现高技术范围竞争的突破，到那时在德国产品的销售市场上，中国将成为德国制造的最强的竞争对手。

当前，工业强国面临着复杂的任务—发展民用航空。中国航空业与汽车铁路工业的区别是：中国航空制造商与很多国际品牌和垄断集团竞争，两家主要的竞争对手就是波音和空客。

现在中国几乎与美国人、欧洲人平分了内销市场。波音在美国生产自己的客机，仅仅中国采购一些配件。空客在2008年与中国的合伙人在天津建立了自己的组装车间，并且已经在中国生产了200多架A320飞机。到2017年底将开始生产A330客舱。

美国专家法罗武斯写到，或许航空业只是展示了中国技术的冰山一角，中国还有更巨大的潜力，如果中国可以能够创造出自己的波音和空客，那中国的发展将上升到另一个高度。

中国今年秋天将正式投入使用第一架现代民用飞机“凤凰号”，在这架飞机上，悬挂着红色指示灯，以及一则由许多友好国家工程师共同想出的标语，“品质可靠=成功”。